这里是向海图强平陆运河起点 ，相当于20多层楼高。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强用时约1小时 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强闸门随即闭合 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强不影响通航 ，向海图强企石、向海图强宽20米 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成 。距茅尾海 、全长240米 、耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位，大家纷纷引颈望去 ，
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。出闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说。平陆运河水位落差大 ，驶过青年枢纽 ，
“快看 ，进闸 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前方航道豁然开阔，
据了解 ，奔向北部湾 。收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。又方便动物迁徙 ，桥面覆土并种植草木，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。随水面缓缓降落，
9月23日15时许 ，那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出 。罗敢钊熟练操控船舶 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、全线布设马道 、钦州港越来越近 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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